История роторно-поршневых двигателей

Сейчас представить себе жизнь современного города без автомобильного транспорта практически нереально. Дилеры крупнейших автомобильных концернов есть практически во всех крупных городах, а фирмы, предлагающие аренду машин и заказ микроавтобусов - даже в небольших, как и сервисные центры, осуществляющие ремонт ДВС и роторных двигателей. Работа над роторно-поршневыми двигателями началась в середине тридцатых годов прошлого века. Изобретателем их по праву считается Феликс Ванкель, который начал разработку конструкции, внутри которой при помощи треугольного ротора без использования кривошипно-шатунной системы вращался вал. К середине пятидесятых годов, когда многие ученые занимались изысканием альтернативного варианта для двигателя внутреннего сгорания, об этом снова заговорили. Усовершенствованный механизм был привлекателен еще и тем, что в нем отсутствовали мелкие детали, которые чаще всего и выходят из строя, и при этом мощность нового мотора в два раза превосходила ту, которую выдавал обычный ДВС.

Первой новинку решила внедрить компания NSU, следом за ней - Ситроен и Даймлер, а затем к ним присоединилась Toyo Kogyo из Японии. Уже в начале семидесятых годов около пятнадцати фирм по всему миру выпускали легковые машины и мотоциклы с подобным двигателем, однако, в середине того же десятилетия большая их часть вновь вернулась к ДВС. О достоинствах и недостатках роторных двигателей и сейчас идет спор на форумах в Интернете, поисковики которого позволяют найти любую информацию: "аренда микроавтобусов в Москве и Санкт-Петербурге", "особенности рыбной ловли на блесну" и многое другое.

Причин возврата было несколько: во-первых, сервисных центров, готовых быстро перейти на обслуживание "роторов", было очень мало; во-вторых, новинка требовала и новых навыков вождения, так как при торможении и "штурме" крутых подъемов он очень сильно отличался от двигателей внутреннего сгорания. Да и звук подобных моторов ничем не напоминал стандартные. Кроме того, они расходовали гораздо больше топлива и масла.
Однако все эти недостатки специалисту ликвидировать можно довольно просто, при помощи впрыска топлива и масла в саму камеру двигателя. Кстати, фирма Мазда в двигателе Renesis уже с успехом все это применила. Но, хоть выпускаемые в Тольятти роторные двигатели создаются по образу тех, которые использовала Мазда в начале семидесятых, отличия у них довольно серьезные.

Кроме того, роторные двигатели, выпускаемые ВАЗом, востребованы и в авиационной промышленности. Их разработка и совершенствование ведется непрерывно, но стоимость их гораздо выше.